Valmiiksi tuunattu

Esittelyssä Ford Focus ST Fordin tuorein panostus keskikokoisten, urheilullisten autojen niinsanottuun GTI-luokkaan on tulisin maustein höystetty Focus ST. Maukkaalla metallinhohto-oranssilla värillä ja lukuisilla, vain kyseistä mallia varten suunnitelluilla osilla, kuorrutettu auto näyttää siltä kuin se olisi saanut osakseen osaavan tuunaajan käsittelyn. Näin ei kuitenkaan ole, Focus ST on jo tehtaalta lähtiessään valmiiksi tuunattu makupala. Ei pelkkää pintaa Focus ST luo ulkoisella olemuksellaan kuvan normaalia rivakammasta kulkineesta. Useiden automerkkien kohdalla nämä “sporttimallit” lähinnä näyttävät räyhäkkäiltä, mutta Fordin kohdalla ulkonäkö ei petä. Myös voimaa ja ajettavuutta löytyy kotitarpeiksi saakka. Matalaprofiiliset renkaat suurilla aluvanteilla, helmalevikkeet, takaspoileri ja räväkkä väri näyttävät toki melleviltä, mutta todellinen hauskuus löytyy pintaa syvemmältä, ST:n keulapellin alta. Motivaatiosta vastaa Volvolta lainattu viisisylinterinen, 2,5-litrainen ja 225-hevosvoimainen Duratec ST -moottori. Turbokoneeksi yllättävän vääntävä mylly tarjoaa jo kierrosalueella 1 600 – 4 000 kierrosta minuutissa 320 newtonmetrin väännön. Näillä voimilla Focus liikahtaa nollasta sataseen 6,8 sekunnissa. Rivakan ohituksen kannalta tärkeä 50:stä sataan kilometriin tunnissa ottaa aikaa nelosvaihteella ainoastaan 6,1 sekuntia. Kuusiportaista vaihdelaatikkoa hämmennetään näyttävään alumiininuppiin päättyvästä kepistä. Myös alustaa on viritelty. ST ui 15 milliä matalammalla kuin saman auton kauppakassiversiot, ja samalla jousia on kiritty 30 prosenttia jäykemmiksi. Lystiä ratin takana Sitten asiaan, eli koko touhun hauskimpaan vaiheeseen: ratin taakse. Mustalla ja oranssilla kankaalla verhoiltu Recaron-sporttijakkara tuntuu paksun talvitakin kanssa hieman ahdistavalta, joten takki lentää suosiolla takapenkille. Tämän jälkeen kahdeksalla säätömahdollisuudella varustettu penkki tarjoaa todella miellyttävän ja ennen kaikkea tukevan ajoasennon. Kojelaudan päällä lymyilevät öljynpaine-, ahtopaine- ja öljynlämpötilamittarit kiinnittävät huomion ja lisäävät kiinnostusta avaimen kääntämiseen entisestään. Auton käynnistäminen vakuuttaa siitä, että pellin alta löytyy jotain aivan muuta kuin 1,4-litrainen ompelukone. Jo miehekkään ärhäkkä murahdus nostaa sykettä kierrosluvun tahdissa. Testiajo osuu onnekkaasti yhdelle niistä maaliskuun aurinkoisista päivistä, jolloin maanteiltä löytyy jo sulaakin pintaa. Hetken rauhallisen lämmittelyn jälkeen on pakko testata auton tehoresursseja. Siis aivan pakko, kun pitkästä aikaa pääsee tällaisen kulkineen ohjaimiin. Kytkin irrottaa terävästi ja kaasun reilu painallus nostaa ahtopaineen nopeasti lähes tappiin, yhden baarin tietämille. Auto hyökkää aggressiivisesti eteenpäin ja kakkosta saa tempaista pesään välittömästi. Kolmoselle vaihdettaessa sallittu 100 km/t onkin jo saavutettu ja kaasua on pakko löysätä. Vaikka kulkua testaisi mielellään korkeammillekin lukemille saakka, ei ajokortin luovuttaminen virkavallan säilytykseen tunnu tälläkään kertaa houkuttelevalta. Ohituskiihtyvyyttä kokeillessa voi yhtyä myyntimiehen puheeseen koneen mainiosta väännöstä, pitemmästäkin rekasta pääsee rivakasti ohi. Focuksella ajaessa ainoa moite osuu hieman yllättäen alustan toimintaan. Rajussa kiihdytyksessä auto vetelee hieman omituisesti ja nopeassa väistöliikkeessä perä käyttäytyy levottomasti, aivan kuin jouset olisi valmistettu kumista. Tämä johtunee siitä, että alla on talvirenkaat, jotka matalasta profiilistaan huolimatta eivät liene paras yhdistelmä jäykän alustan kanssa. Muuten auton ajettavuutta ei voi kuin kiitellä. Katseen kerääjä Kaupunkiliikenteessä Electric orange -erikoisvärillä katettu auto kerää katseita. Vaikka ST ei kovin radikaalisti poikkeakaan kesymmistä sukulaisistaan, kanssa-autoilijoiden päät kääntyvät liikennevaloissa melko tiuhaan. Focus ST onkin oiva kulkine sellaiselle, joka haluaa itselleen persoonallisen, näyttävän ja tehokkaan auton, ilman itse rakentamisen vaivaa. Toki autoa voi personoida lisää jo tilauksen yhteydessä, tarjolla on runsaasti lisämausteita, automaatti-ilmastoinnista erilaisiin teippisarjoihin ja audiopaketteihin. Puhumattakaan vannevalikoimasta – vanteita on jopa 18-tuumaisina tarjolla useita erilaisia. Myyjän heittämä “valmiiksi tuunattu” -kommentti saattaa joidenkin mielestä olla liioittelua, ainahan voi tuunata lisää. Minulle tämä kelpaisi kyllä tällaisenaankin. Haastajat Paitsi Ford, myös muut autonvalmistajat, ovat esitelleet viime vuosina kilvan “perheautoista” muokattuja suorituskykyisiä sportteja. Perinteisesti tätä kenttää on hallinnut Volkswagen Golfin GTI-malleillaan, mutta nyt sillekin on tarjolla varteenotettavia kilpailijoita ja Volkkariltakin saatiin markkinoille vielä GTI:täkin ruudikkaampi versio. Edellä esiteltiin Fordin veto, Focus ST, tähän luokkaan ja tässä ovat ne haastajat: Volkswagen Golf R32 ja Renault Megane Sport. Vertaile itse näiden herkkujen ominaisuuksia, valitse suosikkisi ja muista täyttää lottokuponki! Ford Focus ST Focuksen väriksi sopii ehdottomasti parhaiten maukas oranssi. Fordilla on onnistuttu tekemään autoon riittävästi tyylikkäitä muutoksia, jotta ST erottuu perus kauppakassista. Tosin kylkien halvannäköiset, jopa mauttomat ST-logot, olisi voinut jättää liimaamatta. Speksit: Moottori: 2,5-litrainen, turboahdettu viisisylinterinen rivimoottori Vaihteisto: 6-portainen manuaali Vetotapa: Etuveto Teho/vääntö: 225 hv (166 kW), 320 Nm 1 800-4 000 r/min Kiihtyvyys: 0-100 km/t 6,8 s. Huippunopeus: 241 km/t Hinta: alkaen 3-ovinen 37 500 euroa, 5-ovinen 38 400 euroa Renault Megane Sport Renault Meganen perän muotoilu jakaa mielipiteet vahvasti, mutta auton keulan ilme on kyllä vakuuttavan ilkikurinen. Suoritusarvoiltaan ja hinnaltaan Rellu on lähes identtinen Focuksen kanssa. Väriksi Meganeen sopinee parhaiten musta metalliväri, Doré. Speksit: Moottori: 2-litrainen, turboahdettu rivinelonen Vaihteisto: 6-portainen manuaali Vetotapa: Etuveto Teho/vääntö: 225 hv (166 kW), 300 Nm 3 000 r/min Kiihtyvyys: 0-100 km/t 6,5 s. Huippunopeus: 236 km/t Hinta alkaen: 3-ovinen 37 400 euroa, 5-ovinen 38 400 euroa Volkswagen Golf R32 Vitoskorimallin Golf on vakiona yllättävän korkean ja kapean näköinen auto. R32:ssa 20 millimetriä pudotettu alusta, suuret vanteet ja näyttävä maski onneksi tekevät tästä “Supergolffista” matalamman ja sporttisemman näköisen. Neliveto toimii maassa, jossa lunta ja liukasta riittää. Kilpailijoitaan eksoottisempi tekniikka näkyy hinnassa. Speksit: Moottori: 3,2-litrainen, vapaasti hengittävä V6, sylinterit 15 asteen kulmassa Vaihteisto: 6-portainen manuaali (DSG-suorakytkentävaihteisto optiona) Vetotapa: 4Motion neliveto Teho/vääntö: 250 hv (184 kW), 320 Nm 2 800-3 000 r/min Kiihtyvyys: 0-100 km/t 6,5 s. (DSG laatikolla 6,2 s.) Huippunopeus: 250 km/t Hinta alkaen: 3-ovinen 46 770 euroa, 5-ovinen 47 730 euroa Teksti: Teemu Siltanen